Выбор тяги и конструкция рамки для реконструкции старого лифта

1. Фон реконструкции старого лифта

Благодаря быстрому развитию рынка недвижимости Китая число лифтов в эксплуатации значительно увеличилось. Со временем многие старые лифты превысили срок службы, столкнувшись с такими проблемами, как старение оборудования, снижение эффективности безопасности, низкая эффективность работы и частые неисправности, которые доставляют большие неудобства жизни жителей. Реконструкция старых лифтов не только повышает их безопасность и надежность, повышает опыт катания, но и повышает общую ценность зданий. Данные из Китайской ассоциации лифтов также показывают, что существующие лифты страны постепенно входят в цикл замены; Большое количество старых лифтов требует обновления и ремонта каждый год, и эта тенденция будет продолжаться.

Модернизация лифта - это не простой ремонт, а реализация модернизации или замены лифта. Это специально включает в себя:

• Соответствие новейшим стандартам безопасности, чтобы значительно повысить безопасность и стабильность лифтов. Например, добавление вверх по защите от чрезмерного скорости и непреднамеренные функции защиты от автомобилей.

• Усовершенствованный комфорт автомобиля: новая система принимает инверторный привод, чтобы уменьшить воздействие, когда лифт запускается и останавливается, что делает поездку более комфортной.

• Низкий шум: использование бесплодных тяговых машин устраняет шум коробки передач; Принятие переменного частотного привода снижает шум во время низкоскоростной работы.

• Сохранение энергии и защита окружающей среды: постоянные магнитные синхронные тяговые машины используют переменный частотный привод, достигая лучших энергосберегающих эффектов. Более того, они не используют смазочное масло коробки передач, что делает их более экологически чистыми.

• Повышенная эффективность работы и качество здания: ремонт лифта повышает его надежность, а применение более передовых технологий управления, таких как контроль группы, значительно повышает эффективность работы лифтов.

2. Обсуждение влияния факторов реконструкции дизайна

В качестве основного электроэнергии лифта, тяговая машина напрямую влияет на эксплуатационные характеристики, безопасность и комфорт лифта. Рамка обеспечивает стабильную поддержку для тяги для обеспечения ее нормальной работы. Следовательно, выбор тяги и конструкцию реконструкции рамки - это ключевые ссылки в реконструкции старого лифта.

При выборе тяговых машин и конструкции реконструкции кадра обычно рассматриваются следующие три основных фактора влияния: тип тяги машины, коэффициент суспензии и диаметр тяги.

2.1 Тип туткой машины

Чтобы заменить загрязненный тяговый аппарат на безрубежный, требуется всесторонний анализ, основанный на их соответствующих характеристиках.

Характеристики сцепленных тяги:

• Сильная совместимость: новая сцепление с заправленными мощностью очень совместима со многими компонентами исходного лифта, что устраняет необходимость крупномасштабных механических и электрических структурных модификаций.

• Низкая сложность установки: поскольку нет необходимости в крупномасштабном преобразовании строительных сооружений, таких как машинные комнаты и подъемные дорожки, затраты на строительство и установку в процессе ремонта могут эффективно контролироваться.

• Низкая надежность и высокое обслуживание рабочей нагрузки. Для обеспечения их нормальной работы необходимы регулярные проверки условий износа и смазочного масла.

• Требуется комплексная оценка затрат: Гроновые тяговые машины, как правило, дешевле, но необходимо добавить веревочные водоразры, чтобы соответствовать требованиям защиты от чрезмерного скорости и непреднамеренного движения автомобиля.

Диаграмма веревки

Характеристики постоянных магнитных синхронных синхронных синхронических машин:

• Низкое энергопотребление: синхронные магнитные магнитные синхронные тяговые машины не имеют промежуточных каналов передачи, таких как коробки передач, снижение потери энергии во время передачи энергии. По сравнению с традиционными системами привода, в рамках той же условия нагрузки и эксплуатации, их энергопотребление значительно снижается, что обеспечивает экономию энергии приблизительно 30% - 45%.

• Стабильная операция: использование постоянных магнитных синхронных синхронных силовых машин требует одновременной замены системы управления. Эта система использует инверторный привод и реализует векторный контроль через сигнал положения энкодера, что приводит к небольшому крутящему моменту и стабильной скорости. Он обеспечивает стабильную эксплуатационную мощность для лифта, уменьшает вибрацию и повествование во время работы лифта и улучшает комфорт верховой езды. В то же время он имеет быстрый и точный динамический отклик и сильная адаптивность к изменениям нагрузки, обеспечивая, чтобы лифт поддерживает хорошую кривую скорости и точность выравнивания в различных условиях нагрузки.

• Низкий шум: из-за отсутствия шума, генерируемого сеткой передач и высокоскоростным вращением, а также оптимизированной конструкции самого двигателя, шум постоянных магнитных синхронных синхронных силовых машин во время эксплуатации значительно ниже, чем у сунбочных машин. Это преимущество особенно заметно во время низкоскоростной работы, создавая тихую эксплуатационную среду для лифта и уменьшая помехи шума в окружающую среду.

• Небольшой размер и легкий вес: компактная структура синхронных магнитных магнитных синхронных магнитных магнитных машин (с удаленными коробками передач) значительно снижает общий размер и вес двигателя. Для оборудования для лифта это не только экономит пространство установки, но и уменьшает бремя с нагрузкой здания.

Постоянный магнитный синхронный тягак без шермоводов

2.2 Коэффициент подвески

Как правило, коэффициент суспензии остается неизменным во время ремонта лифта. С точки зрения проектирования и установки, нет необходимости в сложной работе, связанной с изменением коэффициента подвески, что снижает инвестиции рабочей силы и материалов в процесс ремонта и снижает стоимость ремонта.

• Воздействие на структуру здания: не изменившаяся коэффициент подвески означает минимальные изменения в общей компоновке лифта и условиях напряжения. Структура машинного помещения может оставаться в основном неизменной, без необходимости модифицировать грузоподъемную емкость машинного помещения или провести ремонт, такие как бурные отверстия в полу машинолетной комнаты. Например, в некоторых старых зданиях структурная целостность машинных комнат и подъемников уже относительно слаба; Повторное управление отверстиями может потребовать разрезания стальных стержней в дне машинной комнаты, что приводит ко многим неконтролируемым рискам безопасности.

• Низкая стоимость ремонта: необходимо заменить только тяговую машину и соответствующую раму, без основных регулировки существующей механической структуры, тем самым поддержав исходную механическую компоновку системы лифта. Нет необходимости заменять компоненты, связанные с коэффициентом подвески, такими как дополнительные направляющие снопки, стальные веревки, автомобильные рамки, противовеса и рамы веревки, которые непосредственно экономит стоимость закупок этих компонентов.

В некоторых особых случаях необходимо изменить коэффициент подвески. Внесение изменения от подвески 1: 1 в подвеску 2: 1 В качестве примера необходимо учитывать следующие факторы:

• Структура здания. На предпосылке обеспечения безопасности здания строительную конструкцию должны быть просверлены в дне машинного комнаты, а нагрузочные балки туткой машины должны быть перестановлены для установки автомобиля и противовеса для веревки, обеспечивая при этом требования к нагрузке.

• Конструкция лифта: не только сцепляется на тягу и соответствующую раму, которую нужно заменить в комнате для машины лифта, но и конструкция рамы в машинном комнате также требует добавления автомобильных и противовеса веревочных пластин. Кроме того, возвращаемые склады должны быть добавлены на положения автомобиля и противовеса внутри подъема лифта.

• Стоимость закупок: Поскольку большинство новых лифтов на рынке в настоящее время принимают 2: 1 подвеску, синхронные магнитные магнитные магнитные машины, цена такого типа тяговой машины является относительно низкой, а также более широкий диапазон (грузоподъемность, скорость, диаметр тяги тяги и т. Д.) Также шире.

• Срок службы стальной веревки: увеличение количества возвращающихся снопок приведет к большему изгибе стальных канатов, что значительно повлияет на срок службы стальных канатов.

• Вершина подъема и ямы: добавление возвращающихся снопок на позициях автомобиля и противовес требует пересчета, чтобы обеспечить достаточное пространство на вершине подъема и в яме, чтобы гарантировать личную безопасность работников.

• Риски безопасности: Добавление возврата снопок увеличит риск отказов, таких как сочетание стальной веревки и сбой подшипника.

• Шум: возвращаемые сношения в положениях автомобиля и противовеса, как вращающиеся компоненты, увеличат шум внутри автомобиля; В то же время, из -за миниатюризации тяговой машины, шум, генерируемый работой тяги (такой как шум ветра, электромагнитный шум и механическая вибрация), может теоретически уменьшаться.

      

Диаграмма метода подвески 1: 1 

       Диаграмма метода подвески 2: 1

2.3 Диаметр тяги

Несмотря на то, что тяговая машина и рама все еще необходимо заменить, когда диаметр тяги остается неизменным, исходная планировка машинной комнаты может быть в основном поддерживается. Это позволяет избежать несоответствий между стальными веревками, тяговым шкивом и направляющими снопами, вызванными регулировкой макета.

В фактических проектах по ремонту, диаметр тяги, возможно, потребуется изменить из -за следующих факторов:

• Срок службы протяженностью тяги и стальной веревки: изменения в диаметре тяги сцепления повлияют на силу тяги и срок службы стальных канатов.

• Регулировка макета машины: в некоторых проектах по ремонту необходимо регулировать макет лифта из -за требований к установке оборудования. Соответственно изменение диаметра тяги сцепления может достичь лучшей установки и макета в ограниченном пространстве, что делает систему лифта более компактной. Тем не менее, необходимо проверить, является ли пространство в помещении для машины лифта, чтобы обеспечить установку положения тяги тяговой шкивы, зазор между тяговым шкивом и окружающими конструкциями и пространство, необходимое для технического обслуживания. Если пространство для машинного помещения ограничено, дизайн рамы необходимо переработать, или даже нестандартный турристический аппарат необходимо выбрать.

• Стандартизация диаметра тяги сцепления. Поскольку не существует единого стандарта для диаметра тяги сцепления, отремонтированные лифты имеют разнообразные требования для диаметров тяги шкива. Выбирая тяговые складки со стандартными диаметрами от основного производителя двигателя, затраты на закупки могут быть уменьшены, а цикл подачи может быть сокращен.

2.4 Общие проблемы, которые следует учитывать при изменении коэффициента подвески или диаметра тяги:

• Расчет сил тяги. В соответствии с требованиями в разделе 5.11 нового стандартного GB/T 7588.2-2020, силу тяги должны быть пересчитаны, чтобы обеспечить соответствие требованиям безопасности лифта в различных условиях труда (погрузка, аварийное торможение, стагнация и т. Д.). Чтобы улучшить силу тяги, можно рассмотреть следующие корректировки:

◦ Отрегулируйте общую конфигурацию лифта, чтобы уменьшить разницу натяжения на обеих сторонах тягового шкива, такую ​​как увеличение веса автомобиля и добавление компенсационных устройств.

◦ Отрегулируйте конструкцию рамы, чтобы увеличить угол обертывания, такой как максимизация диаметра тяги, добавление направляющих веревочных снопок и увеличение высоты центральной шкивы и направляющих снопок.

◦ Отрегулируйте форму канавки тягового шкиса, чтобы увеличить эквивалентный коэффициент трения, такой как увеличение угла нижней части канавки и изменение U-образной канавки на V-образную канавку.

• Коэффициент безопасности стальной веревки. Согласно требованиям в разделе 5.12 нового стандартного GB/T 7588.2-2020, должен быть перестроен коэффициент безопасности стальной веревки (SF). Если коэффициент безопасности стальной веревки недостаточен, можно рассмотреть корректировки, такие как модификация формы канавки тягового шкива, уменьшение количества изгибов и избегание обратных изгибов.

• Сопоставление системы питания. Параметры приводного двигателя, такие как мощность, крутящий момент и скорость, должны быть сняты снядь с рельефом, чтобы убедиться, что двигатель может обеспечить достаточную мощность для управления лифтом, избегая при этом при этом отходов, вызванных чрезмерным дизайном.

• Сопоставление крутящего момента торможения: во время ремонта лифта тормозный крутящий момент должен быть достаточным, но не чрезмерным. Он должен обеспечить надежное замедление или остановку лифта в различных условиях труда (таких как погрузка и аварийное торможение), чтобы гарантировать безопасность пассажиров и улучшить комфорт верховой езды.

3. Резюме

Эта статья является краткой резюме, основанной на рыночной практике и опыте компонентов лифта NIDEC в проектах реконструкции. Анализ влиятельных факторов, таких как тип тяги машины, коэффициент подвески и диаметр тяги, полезен для выбора тяговых машин и конструкции кадров в ремонте лифта. Для конкретных проектов обновления технический персонал должен полностью общаться с клиентами, чтобы понять такие детали, как бюджет проекта, цикл доставки и условия строительного аппарата. Затем они должны подробно ввести преимущества и недостатки различных схем для клиентов, а клиент определяется окончательной схемой ремонта.